El titani és un dels elements més distribuïts a l'escorça terrestre i representa el 0,61% del pes de l'escorça, i ocupa el 9è lloc. Els recursos de titani ocupen el quart lloc després del ferro, l'alumini i el magnesi. Segons dades de l'USGS el 2017, les reserves globals de mineral de titani (ilmenita i rutil) són d'aproximadament 830 milions de tones, de les quals la ilmenita representa el 89%. les reserves de mineral de titani del meu país són d'aproximadament 220 milions de tones, que representen el 26,4% de les reserves totals del món, ocupant el primer lloc del món. Les reserves de mineral de titani d'Austràlia representen el 21,2% de les reserves mundials, ocupant el segon lloc del món. Segons dades de la Xina Chemical Manufacturing Network, el 90% del titani del món s'utilitza per produir diòxid de titani, només el 4% s'utilitza per produir esponja de titani i el 6% s'utilitza en altres aspectes. El nostre país és un dels quatre països del món amb un sistema industrial complet des del processament del mineral fins a la producció de titani. També és el país amb majors reserves d'ilmenita, però el país amb més producció és Austràlia.
El procés de la indústria del titani és relativament senzill i es pot dividir en dos camins: un és utilitzar ilmenita o rutil com a matèries primeres per produir tetraclorur de titani d'alta puresa, i després utilitzar magnesi com a agent reductor per reduir el titani en tetraclorur de titani. . fora, podeu obtenir una esponja de titani; el segon és processar directament les matèries primeres per obtenir diòxid de titani. Actualment, només sis països del món, Xina, Japó, Estats Units, Rússia, Kazakhstan i Ucraïna, produeixen esponja de titani i tots els processos de producció adopten el mètode de reducció de Mg. La Xina ocupa el primer lloc en capacitat de producció d'esponges de titani, que representa el 49% de la capacitat de producció mundial, seguida del Japó amb un 19% i Rússia amb un 14%, Kazakhstan amb aproximadament un 8%, Estats Units amb aproximadament un 7% i Ucraïna amb un 3%. Des del 2014, la indústria de l'esponja de titani s'ha trobat en un dilema de pèrdues a tota la indústria i la taxa d'operació global de les empreses ha continuat disminuint. En els darrers anys, la taxa operativa mitjana de la indústria xinesa s'ha mantingut en un nivell baix del 50 al 60%, que és molt inferior al nivell d'aproximadament el 80% als països estrangers.
La societat humana progressa i els avions també es desenvolupen ràpidament. L'ús de materials lleugers i forts, és a dir, força específica i rigidesa específica, per fabricar avions també s'ha convertit en una direcció de recerca. Es pot dir que el desenvolupament de materials ha promogut el desenvolupament de l'aeronau. En el desenvolupament d'avions, el titani s'ha empès a l'avantguarda del "metall espacial" amb la rotació del temps i l'espai. La duresa del titani és similar a la de l'acer, però el seu pes és gairebé la meitat que l'acer del mateix volum. Tot i que el titani és una mica més pesat que l'alumini, la seva duresa és el doble de la de l'alumini. Per tant, els avantatges del titani s'estan demostrant lentament en el camp aeroespacial. El titani es va desenvolupar amb èxit a la dècada de 1940 i va entrar plenament en la producció industrial a principis de la dècada de 1950, quan els avions van assolir velocitats supersòniques. Quan un avió supersònic vola, la temperatura de les seves ales pot arribar als 500 graus. Si s'utilitza un aliatge d'alumini relativament resistent a la calor per fer les ales, no podrà suportar temperatures entre 100 i 200 graus centígrads. S'ha d'utilitzar un material lleuger, resistent i resistent a altes temperatures per substituir l'aliatge d'alumini. El titani acaba d'esclatar en aquest moment. complir aquests requisits. Per exemple, a mesura que augmenta la proporció d'aliatge de titani utilitzat en avions desenvolupats als Estats Units, el rendiment de l'avió tendeix a ser millor. Per exemple, al caça F-4E Phantom desenvolupat a la dècada de 1950, l'aliatge de titani només representa el 6% de la massa de l'avió. L'aliatge de titani del caça F-14A posterior va representar el 25%. L'avió de reconeixement SR-71 desenvolupat després de la dècada de 1960 té una altitud de vol de 24,000 metres i un abast de 4.800 quilòmetres. Per volar tan alt, volar tan ràpid i volar tan lluny, l'alumini i l'acer no funcionaran. Per tant, el titani va mostrar Amb el seu propi encant únic, "Hero Titanium" ha trobat el seu propi "propòsit". Aquest tipus d'avió utilitza el 93% de titani i es coneix com un "avió tot de titani". Avui, alguns interceptors supersònics de llarg abast utilitzen titani com a material estructural principal. L'ús de titani representa gairebé el 95% del pes total de tota l'estructura del cos. Per tant, és difícil desenvolupar avions supersònics actuals sense aliatges de titani. Ara, el titani s'ha convertit en un paper important en la navegació espacial. A la indústria aeroespacial, el titani es pot convertir en la "capa" de la nau espacial per protegir-la de les altes temperatures. Actualment, cada any s'utilitzen més d'1,000 tones de titani al món per a la navegació espacial. La pols de titani extremadament fi també és un bon combustible per als coets, de manera que el titani es coneix com un metall còsmic i un metall espacial. L'avió gran C919 de producció nacional està a punt de finalitzar, cosa que promourà el desenvolupament de la indústria del titani del meu país.
